OCEAN NETWORK EXPRESS (ONE)

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Christina Wagner

Mit ihrer auffälligen Magenta-Farbe stechen die Containerschiffe von Ocean-Network-Express, kurz ONE genannt, aus der breiten Masse der Schiffe heraus. An dieser Stelle möchte ich einen Blick auf ONE werfen.

In der Containerschifffahrt ist es durchaus üblich das Reedereien von anderen Unternehmen übernommen werden. Ein Beispiel ist die Übernahme von Hamburg-Süd durch die dänische Reederei Maersk. Bei ONE ist es anders gelagert. Bei ONE handelt es sich um ein Joint Venture. 2017 legten die drei großen japanischen Reedereien Nippon Yusen K.K. (NYK), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) und Kawasaki Kisen K.K. (K-Line) ihre Containersparte bei der in Singapur ansässigen ONE Holding zusammen.

Das Operative-Geschäft von ONE wurde am 1. April 2018 begonnen. Mit dem neuen Farbgewand präsentierte sich die 2018 von der American-President-Line (APL) übernommene APL FINNLAND als ONE CONTINUTIY im Oktober 2018 mit dem neuen Pink-Look auf der Elbe.

One Continuity Container vessel — Das 2008 gebaute Containerschiff ONE CONTINUITY (8.102 TEU) war 2018 das erste Schiff im "Pink-Look" auf der Elbe

Mit der zur NYK Bird-Klasse 14.000 TEU (15 Schiffe) gehörende ONE STORK, dem 10. Schiff der Klasse, kam der erste Neubau im neuen Look in Fahrt. Die bereits in Fahrt befindlichen Schiffe der drei Reedereien erhielten und erhalten die neue Schornstein- und Rumpffarben bei planmäßigen Werftaufenthalten.

Ein Blick auf einige Schiffe von ONE

Nyk Blue Jay Container vessel — Die NYK BLUE JAY kam 2015 als Typenschiff der Bird-Klasse in Fahrt und fährt inzwischen als ONE BLUE JAY.

Nyk Vega Container vessel — Die NYK VEGA (9.012 TEU) ist noch unter diesen Namen und der alten Farbgebung im Einsatz

Millau Bridge Containerschiff K-Line — Die MILLAU BRIDGE (13.900 TEU) der K-Line ist inzwischen als ONE MILLAU in den ONE Farben unterwegs

Mol Triumph Container MOL — Das 20.146 TEU Containerschiff MOL TRIUMPH (2017) hat inzwischen den Pink-Look und einen Scrubber erhalten. Sie fährt seit 2022 als ONE TRIUMPH

ONE TRIDITION IMO: 9769300 — Das Wind-Schild, hier auf der ONE TRADITION, soll den Treibstoffverbrauch reduzieren. Auch die neuen Schiffe der ONE-I- Klasse (24.000 TEU) erhalten eine ähnliche Wind-Schild Konstruktion.

One Agillity Container ship — Nach der ONE STORK kam die ONE AQUILLA als zweites Schiff der Bird-Klasse im neuen Look zur Ablieferung

One Hammersmith Container ship — Die früher als HAMMERSMITH BRIDGE (8.212 TEU) der K-Line fahrende als ONE HAMMERSMITH

One Olympus Ocean Network Express — Das 2007 als NYK OLYMPUS (9.120 TEU) gebaute Containerschiff fährt nun als ONE OLYMPUS

Ocean-Network-Express Containerschiff ONE TRADITION — Die ehemalige MOL TRADITION fährt jetzt als ONE TRADITION. Sie wurden mit einem Scrubber und einem Wind-Schild nachgerüstet.

Containerschiff MOL TRUTH — Die ebenfalls 2017 gebaute MOL TRUTH (20.182 TEU) fährt jetzt als ONE TRUTH

Containerschiff ONE INFINTIY — Die ONE INFINITY gehört zur neuen I-Klasse mit einer Kapazität von 24.136 TEU. Nach der ONE INNOVATION ist sie das zweite Schiff dieser Klasse, die insgesamt 6 Schiffe umfassen wird.

Neben den eigenen Schiffen setzt ONE auch Charterschiffe ein. Mit dem Zusammenschluss ist ein weiterer großer Player in der Containerschifffahrt entstanden. Mit einer Kapazität von über 1,5 Mio. TEU nimmt ONE heute den 7. Rang bei den Containerflotten ein. Die Flottenliste finden sie hier: www.one-line.com/en/vessels

MOL BAECON Seaspan — Der Chartercontainer MOL BAECON (10.100 TEU) fährt seit 2021 als SEASPAN BAECON für ONE. Sie gehört zu 10 baugleichen Schiffen bei ONE die von der Shipmanagement Seaspan gechartert wurden.

Wie üblich operieren die großen Containerreedereien im Rahmen von Konsortien. ONE hat den Platz der drei japanischen Reedereien bei „The ALLIANCE“ übernommen. Bei der „The ALLIANCE“ kooperieren neben ONE die deutsche Hapag-Lloyd (HL), die koreanische Hyundai Merchant Marine (HMM) und die taiwanische Yang-Ming Marine Transport Corporation (YM). Mit einer Kapazität von 3,5 Mio. TEU stellt sich rund 25 % der Weltkapazität. Größtes Konsortium ist derzeit die 2M-ALLIANCE zwischen den beiden Platzhirschen MSC (Platz 1) und MSC (Platz 2) die etwa 40 % umfasst. Allerdings wurde bekannt, dass diese 2025 aufgelöst wird

Hapag-Lloyd ist Mitglied der "The Alliance"

Die HMM ALGECIRAS gehört mit 23.964 TEU zu den größten Schiffen der "The Alliance"

Die taiwanische Yang Ming ist der kleinste Partner der "The Alliance"

In den nächsten Jahren wird ONE auch seine Flotte weiter ausbauen. Zur Lieferung von 10 Containerschiffen mit 13.700 TEU und Methanol-Antrieb bis 2025 wurde mit der Hyundai Heavy und der Nippon Shipyard ein Vertrag geschlossen. Weiterhin werden von zwei japanischen Werften zwischen 2023/2024 zur Ablieferung anstehende 6 Containerschiffe (ONE-I Klasse) mit einer Kapazität von 24.000 TEU in Langzeitcharter genommen.

Aber nicht nur Containerriesen werden von ONE eingesetzt. Fast etwas unscheinbar, aber nicht unbedeutend, sind die Feeder-Containerschiffen. Auch wenn sie vorwiegend als Charterschiffe nicht im Pink-Look fahren, sind sie im Dienste von ONE.

SSW 1100 X-Press Agility Ocean-Network-Express — Die 1.036 TEU X-PRESS AGILITY im Dienste von ONE

Feedercontainerschiff WES GESA im Einsatz für ONE — Auch das baugleiche Feederschiff WES GESA wird in der ONE-Flotte geführt.

Zur Verbesserung der Konkurrenzfähigkeit ist dieses Joint Fenture der japanischen Reedereien eine durchaus interessante Variante.