Vor 40 Jahren bauten deutsche Werften Containerschiffe für China

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Christina Wagner

Aus heutiger Sicht kaum noch vorstellbar, brauchte es doch vor 40 Jahren die Hilfe deutscher Werften um der chinesischen Staatreederei (Cosco) den Einstieg in das Containerzeitalter zu eröffnen.

Wer heute in die Ablieferungslisten der Deutschen Werften schaut wird derartige Frachtschiffe vergebens suchen. Der Bau dieser Schiffe hat sich nach Japan, Südkorea und nach China verlagert.

China ist der jüngste Big-Player im Weltschiffbau. Erst gegen Ende 1990er Jahre begann mit einer massiven Expansion der Aufbau einer leistungsstarken Schiffbauindustrie

In den 1970 und 1980er Jahren hatte die chinesische Staatsreederei aber noch überwiegend ältere Schiffe im Einsatz. Ein Großteil der Schiffe waren konventionelle Stückgutfrachter die von europäischen Reedereien, insbesondere auch von deutschen Reedereien, wegen der Umstellung auf Containern ausgesondert wurden. Der Wandel zur Containerschifffahrt hatte lange kaum Auswirkungen auf die chinesische Handelsflotte. Die chinesischen Werften bauten bis Ende der 1970er Jahre noch Stückgutfrachter die dem Standard westlicher Werften Mitte der 1960er Jahre entsprachen und kaum Eignung für den Containertransport hatten.

Einige Beispiele der chinesischen Handelsflotte und des chinesischen Schiffbaus

WHEN SHUI Genral Cargo Cosco — Der 1959 in den Niederlanden gebaute Frachter fuhr von 1973 bis 1987 als WHEN SHUI

Die 1966 von HDW Hamburg gebaute TUGELALAND fuhr ab 1978 als LUCHENG und wurde erst 2011 aus dem Regiter gelöscht.

LIAO YANG Geral Cargo China — Der Stückgutfrachter LIAO YANG wurde 1974 auf einer chninesischen Werft gebaut. Hier 1989 auf dem NOK.

HUAI YANG Genral Gargo China — Noch im Stile der 1960er wurde 1979 in China die HUAI YANG gebaut. Das Schiff wurde erst 2012 verschrottet.

Zu beginn der 1980er Jahre wurde von Deutschland ein Entwicklungshilfeprogramm aufgelegt. Mit Zuschüssen des Bundes und über Finanzierungshilfen der KfW-Bank wurde der Bau von insgesamt 13 Containerschiffen für die chinesische Staatsreederei Cosco beschlossen. Dieses staatliche Förderung der Konkurrenz löste bei einigen deutschen Reedereien durchaus Unmut aus.

Im Rahmen des Förderprogramms wurden zwischen 1982 und 1986 von 4 deutschen Werften die sich ähnelde Containerschiffe zur Ablieferung gebracht.

Containerschiff TANG HE — Die 1983 bei der FSG gebaute TANGHE mit 2 x 36 t Kränen nach der Ablieferung auf der Elbe

Containerschiff CHUNG HE — Das bei der Seebeck-Werft gebaute Vollcontainerschiff CHUNHE 1984 auf der Elbe

LISTE DER SCHIFFE

Seebeckwerft, Bremerhaven

Name:	IMO-Nr.:	Version:	TEU:	Baujahr:	Status derzeit:
LIAOHE	8108810	2 x 36 t Kräne	1.234	1983	in Service
LUEHE	8108793	2 x 36 t Kräne	1.234	1983	in Service
SHAHE	8108808	2 x 36 t Kräne	1.234	1983	Dead
CHUNHE	8321709	Vollcontainer	1.322	1984	in Service
CHAOHE	8321711	Vollcontainer	1.322	1985	in Service

Flensburger-Schiffbaugesellschaft (FSG), Flensburg

Name:	IMO-Nr.:	Version:	TEU:	Baujahr:	Status derzeit:
QINGHE	8100521	2 x 36 t Kräne	1.152	1982	Dead
TANGHE	8100533	2 x 36 t Kräne	1.152	1983	Dead
QUIHE	8318001	Vollcontainer	1.322	1984	in Service
XINGHE	8318013	Vollcontainer	1.686	1985	Dead
YUHE	8318025	Vollcontainer	1.686	1986	Dead

Schlichting Werft, Travemünde (im Unterauftrag von FSG)

Name:	IMO-Nr.:	Version:	TEU:	Baujahr:	Status derzeit:
FENHE	8100545	2 x 36 t Kräne	1.152	1982	Dead

HDW, Kiel

Name:	IMO-Nr.:	Version:	TEU:	Baujahr:	Status derzeit:
XINGHE	8318049	Vollcontainer	1.328	1985	in Service
BINGHE	8318051	Vollcontainer	1.696	1986	Dead

Diese 13 Schiffe bildeten den Einstieg der chinesischen Staatreederei in den bedeutenden Strukturwandel zur Containerschifffahrt. Heute ist COSCO zur 4.größten Containerreederei und einem globalen Logistikkonzern herangewachsen. Der Konzern verfügt über mehr als 1.100 Schiffe aller Typen und fast weltweit über Beteiligungen an Häfen. Die zu jener Zeit noch unbedeutende Schiffbauindustrie Chinas hat sich nach Auftragsbestand inzwischen zur größten Schiffbaunation der Welt entwickelt. Die Kombination aus Schiffbau und Schifffahrt macht COSCO, sprich China, heute zu einem der bedeutesten Player in der globalen Logistik. Der deutsche Schiffbau dagegen hat sich vom Frachtschiffbau fast völlig zurückgezogen und in Hamburg steht womöglich die erste Beteiligung COSCO´s bei einem deutschen Hafen an. Aber dies sind andere Themen.

Sinnbild des Wandels

Cosco Shipping Nebula Containerschiff — Die 2018 in China gebaute COSCO SHIPPING NEBULA als Beispiel für die heutige Position von Cosco und des chninesischen Schiffbaus in der Welt.

Verwunderlich ist an dieser Stelle nur, dass China, inzwischen zur Weltwirtschaftsmacht aufgestiegen, noch immer über die KfW-Bank durch Zinsvergünstigungen praktisch Entwicklungshilfe von Deutschland erhält. 2020 waren es immerhin noch 475 Mio. Euro.