ZHONG REN 122 bringt neue Conatinerbrücken nach Hamburg

Beitrag und Fotos von:

Christina Wagner

Im Rahmen einer Modernisierungsmaßnahme wird das HHLA Containerterminal Altenwerder (CTA) mit neuen Verladebrücken ausgestattet.

Der Bau des zeitweise sehr umstrittenden  Terminals in Altenwerder begann im Mai 1999. Seine ersten beiden Container-brücken vom chinesischen Herstellers ZPMC kamen am 1. Mai 2001 nach Hamburg. Die rund 2.000 t schweren Brücken verfügen eine Hubhöhe von 38,50 m und über einen 63 m langen Ausleger der für Schiffe mit 22 Containerreihen ausgelegt ist. Die Hublast der Brücken beträgt 63 t. Insgesamt wurde der Terminal mit einer Kauilänge von 1.400 m mit 14 Containerbrücken ausgestattet.

Zur Erhöhung der Effizienz will die HHLA die in die Jahre gekommenen Containerbrücken bis 2030 durch neue und hochmoderne Brücken der neusten Generation ersetzen.

Bei den neuen Containerbrücken handelt es sich um von der irischen Liebherr Container Crane Ltd. in Killarney hergestellte Krane der neusten Generation. Die Krane, rund 1.700 t schweren Krane, verfügen über einen 70,00 m langen Ausleger, der 22 Containerreihen an Bord bedienen kann. Sie verfügen über eine Hubhöhe von 42,50 m und haben eine Tragkraft von 80 t. In Ruhestellung mit aufgetopptem Ausleger erreichen sie eine Höhe von 120 m. In Arbeitsstellung haben sie noch eine Höhe von 80,00 m. Gegenüber ihren Vorgängern sind die neuen Krane nicht mehr mit Fahrerkabinen ausgestattet.  Die Kranfahrer brauchen sich nicht mehr in luftige Höhen begegben,  sondern steuern sie über die Fernbedienung aus dem Büro. 

Am 14. Dezember 2024 brachte die ZHONG REN 121, das Schwesterschiff der ZHONG REN 122, die ersten drei neuen Krane zum Terminal Altenwerder. Nach der Entladung der teilmontierten Krane verließ sie am 23. Dezember 2024 Hamburg wieder. Nach der technischen Einrichtung und einer umfangreichen Testphase gingen die ersten drei Brücken im Januar 2026 in den regulären Betrieb.

Am 1.April 2026 wurden mit dem schon erwähnten Schwesterschiff ZHONG REN 122 drei weitere Krane von Irland zum Terminal Altenwerder befördert.

Am frühen Nachmittag passierte die ZHONG REN 122 der Hamburger Reederei SAL die Elbe bei Kollmar mit weiteren drei neuen Containerbrücken in Richtung Hamburg.  Die Containerbrücken haben beim Transport etwa eine Gesamtbreite von 135 Metern. Aufgrund der begrenzten Durchfahrtshöhe der Köhlbandbrücke wurden die Containerbrücken nur teilmontiert. Damit ließ sich für die Passage des Hamburger Wahrzeichens ihre Höhe auf 43,00 m begrenzen. Nach der Entladung werden die Containerbrücken auf ihre volle Einsatzhöhe gebracht.

Bei der ZHONG REN 122, wie auch ihrem Schwesterschiff, handelt es sich um halbtauchende Schiffe, sogenannte Semi-Submersible Heavy Load Vessel. Diese können auch schwimmende Ladungen, wie z. B. Bohrinseln und Schwimmbagger, aufnehmen. Die Schiffe verfügen über ein großes Ballastwasservolumen von 55.896 m³. Dies ermöglicht das Schiff auf einen Tiefgang von  21,40 m abzusenken. Im getauchten Zustand beträgt die Wassertiefe über dem Ladedeck 10,50 Meter. Nachdem die Ladung auf dem Deck positioniert wurde, erfolgt die Entleerung der Ballasttanks mithilfe von vier leistungsstarken Pumpen mit einer Förderleistung von je 3.400 Kubikmetern pro Stunde. Das Deck der beiden Schiffe misst maximal 133,00 m in der Länge und 39,80 m in der Breite. Damit stehen bis zu 5.300 m² Ladefläche zur Verfügung. Das Deck ist für den Transport von schweren Lasten mit einer Belastbarkeit von 25 t/m² ausgelegt. 

 Zur Stabilisierung des Schiffes im getauchten Zustand sind zwei Auftriebstürme installiert. Die 13,00 m langen und 8,7 m breiten Casings weisen eine Höhe von 17,5 m auf. Je nach Bedarf können sie an Deck versetzt oder vollständig demontiert werden. Bei der Übernahme von schwimmender Ladung kommen sie in der Regel im hinteren Bereich des Schiffes zum Einsatz. Im getauchten Zustand gewährleisten sie zusammen mit dem Bugbereich die Stabilität des Schiffes und stellen eine notwendige Auftriebsreserve bereit. Mit den Casings steht noch eine unverbaute 39,80 m breite Decklänge von 119,00 m zur Verfügung.

Auf dem Deck verfügen beide "Türme" über je einen 5 t Kran mit einer Reichweite von bis zu 9 m. Beim Transport der Containerbrücken sind sie auf Deck hinter dem Brückenaufbau vertaut. Zusätzlich sind sie auch mit Windenanlagen zur "Feinsteuerung" von schwimmenden Ladungen ausgestattet.

Beide Schiffe sind mit einem diesel-elektrischen Antrieb ausgestattet. Der Maschinenraum befindet sich im vorderen Bereich der Schiffe. Als Hauptmaschinen dienen jeweils vier MAN Dieselmotoren des Typs 9L32/40 mit einer Leistung von 4.500 kW bei 750 U/min. Die genannten Anlagen treiben jeweils einen ABB-Generator mit einer Leistung von 4.200 kW bzw. ca. 5.200 kVA an. Diese versorgen neben den beiden Fahrmotoren auch die weiteren Anlagen, wie zum Beispiel die Strahlruder und das Pumpensystem, mit Strom. Die beiden Festpropeller am Heck werden jeweils über einen Elektromotor angetrieben. Die Leistung der beiden Motoren beträgt jeweils 5.500 kW, womit die Schiffe  eine Geschwindigkeit von 14 Knoten erreichen.

Für die Stromversorgung im Hafen steht ein Dieselgenerator, angetrieben von einem MAN 6L23/30H mit einer Leistung von 760 kW zu Verfügung. Für den Notfall verfügen die Schiffe über ein von einem  Cummins KTA19-D(M) Dieselmotor  375 kW leistendes Notstromaggregat. 

Im Bug- und Heckbereich sind jeweils zwei leistungsstarke Lyen Strahlruder mit einer Leistung von jeweils 2.400 kW installiert. Diese Systeme tragen nicht nur zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit in den Häfen bei, sondern ermöglichen dank des installierten DP2-Systems (Dynamic Positioning Class 2) auch ein exaktes Positionieren und Halten der Schiffe. Dies ist insbesondere bei der Übernahme schwimmender Ladung sowie bei Offshore-Einsätzen von großer Bedeutung.

Neben den beiden schon erwähnten Kranen auf den Casings, sind die Schiffe mit zwei weiteren Kranen ausgestattet. Auf der Backbordseite des Deckshauses verfügen sie über einen hydraulische Kran mit einer Tragkraft von 50 t. Dieser Kran hat eine Reichweite von 3,0 m bis 16 m. 

An der Steuerbordseite befindet sich ein 15 t Hydraulikkran mit einer Reichweite von 4,0 m bis 18,0 m. 

Gebaut wurden die beiden Schiffe bei der chinesischen COSCO Shipping Heavy Industry  Co., Ltd., Dalian. Auftraggeber war die ebenfalls chinesische  Shanghai Salvage Company (COES). Sowohl die ZHONG REN 121, als auch die ZHONG REN 122 wurden bei der Werft am 28. Dezember 2020 auf Kiel gelegt. Während die ZHONG REN 121 am 25. November 2021 das Baudock verließ, erfolgte das Ausdocken des Schwesterschiffes am 18. April 2022. Die ZHONG REN 121 wurde am 25. April 2022 fertiggestellt, die ZHONG REN 122 folgte am 16. August 2022. 

Im Oktober 2023 gab die SAL Heavy Lift die langfristige Charter der beiden Schiffe von  ihrem Partner Shanghai Salvage bekannt. Anfang 2024 kamen beide Schiffe zur Flotte der SAL und werden seither im Rahmen der JSI-Alliance (Jumpo-SAL-Intermarine Alliance) eingesetzt.

Neben diesen beiden Schiffen verfügt die SAL über zwei weitere Semi-Submersible Heavy Deck Carrier. Für die Pan Ocean Schiffe SUN SHINE (17.824 GT) und SUN RISE (22.499 GT) hatte die SAL bisher  Europavertretung übernommen. Auf Grund der Nachfrage nach derartiger Tornage hat die SAL sich 2025 für  eine Übernahme der Schiffe entschieden.  Als LUISE (ex SUN SHINE) und ALMA (ex SUN RISE) bilden sie zusammen mit den  anderen beiden Schiffen bei der SAL Flotte ein Quartett dieses Schiffstyps.

Die Daten der ZHONG REN 122 im Überblick

Bilder der ZHONG REN 122