Der Halbtaucher Schwergutfrachter TARGET besucht Hamburg

Beitrag von:

Christina Wagner

Heute stelle ich einen weiteres Halbtaucher-Schwergutschiff (Semi Submersible Heavy Load Deck Carrier) vor. Am frühen Abend lief die TARGET der niederländischen Reederei Royal Boskalis B.V. auf der Elbe in Richtung Hamburg. Dieses bietet die Gelegenheit hier das Spezialschiff näher vorzustellen.

Zunächst möchte ich Ihnen die Geschichte des Schiffes kurz erläutern. Im Gegensatz zu den zuvor präsentierten Semi Submersible Deck Carriern wurde die TARGET nicht als Spezialschiff dieser Kategorie konstruiert. Im Jahr 2007 wurde sie aus dem Umbau eines Öltankers hergestellt.

Im Juli 2007 wurde die Sealift Ltd., Bermudas, mit der niederländischen Dockwise B.V. fusioniert. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Sealift das Projekt für den Umbau von sechs Suezmax-Tankern zu Halbtaucher-Schiffen begonnen. Bei den Schiffen handelte es sich um sechs von der Brodogradiliste "Split" gebaute Schiffe. 

Die Öltanker wiesen eine Länge von 269,02 m, eine Breite von 44,50 m und bei einem Tiefgang von 16,60 m eine Tragfähigkeit von 142.031 t auf. Die 16 Ladetanks verfügten über eine Kapazität von 167.209 m³. 

Mit der Verschärfung der IMO-Vorschriften für Tankschiffe, die unter anderem eine Doppelhülle erforderte, standen die Anfang der 1990er Jahre abgelieferten Einhüllen-Tanker vor einer Übergangsfrist. Aus diesem Grund wurden die ansonsten technisch einwandfreien Schiffe für einen Umbau ausgewählt. Nach aktuellem Stand und unter Berücksichtigung der geltenden Vorschriften könnten die Tanker noch etwa 10 Jahre in Dienst bleiben. Für den Einsatz als Schwergutschiffe wäre eine Nutzungsdauer von rund 20 Jahren möglich.

Der Eigner der sechs Tanker war inzwischen die bekannte Öltanker-Reederei Frontline Ltd. aus Zypern. Diese ließ die Tanker  bei der dhinesischen COSCO Nantang Shipyard zu Halbtaucher Schwergutschiffen für den Transport von Bohrinseln umbauen. Ursprünglich sollten diese bei der von Frontline gegründeten Tochtergesellschaft  Sealift Ltd, Bemuda, eingesetzt werden. Daher waren für die Schiffe schon Sealift Namen vorgesehen. Doch im Mai 2007 fusionierte die Sealift mit der niederländischen Dockwise B.V. Daher kamen die Schiffe nach ihrem Umbau unter der Marke Dockwise zum Einsatz.

Liste der 6 bei "Split" gebauten Öltanker die zu Schwergutschiffen umgebaut wurden:

Im April 2013 erfolgte der Abschluss der  Übername von Dockwise durch die niederländische Boskalis B.V. Da nach der Übernahme die Marke Dockwise erhalten blieb, wurden die Schiffe auch weiter unter Dockwise eingesetzt. Am 30. April 2018 wurde Dockwise vollständig in Boskalis integriert und damit aufgelöst. Seither fahren die Schiffe unter der Marke von Boskalis. 

Schon kurz nach der Auflösung von Dockwise entschied man sich drei der Schiffe den Abbrechern zu übergeben. Als erstes Schiff wurde die TREASURE im Februar 2019 im türkischen Aliaga abgebrochen. Im Mai folgte ihr die TALISMAN und im Juni 2019 die TRANSPORTER. Somit befinden sich derzeit noch drei der Schiffe bei Boskalis im Einsatz.

Die TARGET:

Wie schon dargestellt, wurde die TARGET ursprünglich als Rohöltanker  im Februar 1988 bei der damals jugoslawischen Werft "Split" in Auftrag gegeben.  Die Kiellegung des Schiffes erfolgte am 14.01.1989. Nach dem Stapellauf am 29.07.1989 wurde es im Februar 1990 als JAHRE TARGET an die Park Venture Inc. übergeben. Das Schiff wurde von der norwegischen Jörgen Jahre AS betrieben. Im Jahr 1993 wurde sie als NORD-JAHRE TARGET  bei der Jahre-Skaugen-Wallem AS in Betrieb genommen. Im Jahr 2000 wurde sie an die Ydrias Maritime Corp., Liberia, verkauft und in CRUDE TRAGET umbenannt.  Im Jahr 2003 wurde sie an die griechische CMR Centaur LLC veräußert und fuhr fortan unter dem Namen "GENMAR CENTAUR". Im Jahr 2004 erfolgte der Verkauf an die Frontline. Hier fuhr sie als  FRONT TARGET.  Im Jahr 2006 gab die Frontline Ltd. bekannt, den Tanker zu einem Schwerlastschiff umbauen zu lassen.  Unter der Frontline Tochtergesellschaft Sealift sollte sie als SEALIFT MOVER für Offshore-Transporte wie z. B. Bohrinseln eingesetzt werden. Der Umbau des Schiffes wurde am 24. Dezember 2007 abgeschlossen. Doch da es noch vor Beendingung des Umbaus kam es  zu der schon erwähnten Fusion der Sealift mit Dockwise.  Daher kam sie nach dem Umbau als TARGET unter der Marke Dockwise in Fahrt.

Der Umbau:

Im Rahmen des Umbaus wurde der ursprüngliche Ladetankbereich mit einer Seitenhöhe von 24,20 m entfernt. Bitte beachten Sie, dass lediglich der Heckbereich mit den Maschinenanlagen und Deckhaus sowie der Bugbereich erhalten blieben. Die Werft hat ein neues Rumpfteil mit einer Seitenhöhe von lediglich 14 Metern gebaut. Das Deck ist speziell für den Transport von schweren Lasten ausgelegt und für eine Belastung von rund 20 t/m² konstruiert. Der freie Decksbereich misst 130,00 m in der Länge und 44,50 m in der Breite. Die zur Verfügung stehende freie Decksfläche beträgt 5.785 m². 

Unterhalb des Decks befinden sich die Ballasttanks. Insgesamt verfügt das Schiff über eine Ballastwasserkapazität von 131.594 m³. Aufgrund der stabilisierenden Funktion des Heck- und Bugbereichs des Schiffes kann auf den sonst üblichen Einsatz von versetzbaren Stabilitätstürmen verzichtet werden. Allerdings wurden im Heckbereich hinter dem Deckshaus zusätzliche Auftriebtanks installiert. Diese verleihen dem Hinterschiff sein charakterisisches Aussehen.  Das Schiff weist einen maximalen Transittiefgang von 10,44 m auf, während es einen abgetauchten Tiefgang von 23,00 m erreicht. Die Wassertiefe über dem Deck beträgt dann 9,00 m. Nach dem Einschwimmen und der exakten Platzierung der Ladung über dem Deck wird das Ballastwasser mithilfe leistungsfähiger Pumpen wieder gelenzt. 

Hierfür stehen vier dampfbetriebene Pumpen mit einer Leistung von je 2.500 m³ zur Verfügung. Zusätzlich steht eine elektrische Pumpe mit einer Leistung von 4.000 m³ bereit.  Für die Restleerung der Ballastanks  verfügt das Schiff über eine Stripping Pumpe mit einer Leistung von 500 m³/h und eine Ejektor-Pumpe mit Förderleistung von 300 m³/h.

Da hoher Lasten die Sicht von der hinten liegenden Brücke stark beeinträchtigen können, wurde im Rahmen des Umbaus im Bugbereich eine zweite Brücke eingerichtet

Krane:

Die beiden Deckkrane des ursprünglichen Tankers wurden direkt vor dem modifizierten Brückenaufbau aufgestellt. Die beiden Krane haben eine Tragkraft von 10 t  bei einer Reichweite von 5,5 m bis 25 m. Auf dem Bugteil, wie auf den oberen Bildern zu erkennen,  wurde auf der Steuerbordseite ein weiterer Kran installiert. Dieser verfügt über zwei Hübe. Wie die zuvor beschreibenen Krane hat er einen Hub für 10 t mit einer Reichweite von 5,5 m bis 25 m. Der zweite Hub unterhalb des Auslegers hat eine Hubkraft von 20 t bei einer Reichweite von 3,0 bis 8,0 m.

Maschinenanlage:
Während des Umbaus wurden auch die Maschinenanlage überholt und modifiziert. Bei der Hauptmaschine handelt es sich um einen von der Werft gebauten MAN B&W 2-takt Dieselmotor des Typs 6S70MC-C. Dieser hat eine Zylinderbohrung von 700 mmm und einen Kolbenhub von 2.974 mm. Bei 85 U/min erreicht er eine Leistung von 11.952 kW. Er treibt einen Festpropeller an und ermöglicht eine Reisegeschwindigkeit von etwa 15 kn.

Für die Stromerzeugung stehen an Bord drei Haupt-Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 1.199 kW und einer Generatorleistung von 1.499 kVA zur Verfügung. Ein Notstromaggregat mit Leistung von 182 kW erzeugt eine Generatorleistung von 228 kVA. Für die Erzeugung des notwendigen Dampfes für die dampfgetriebenen Pumpen ist das Schiff mit einem CHR Duro Dakovic 650.00 m² Heizfläche und  10.00 bar Drick ausgestattet. Dieses System beruht noch auf die ursprüngliche Konstruktion als Tanker. Da das elektrische Bordnetz relativ klein gehalten werden komnte setzte man bei Tankern aus jenen Baujahren oft dampfgetriebene Pumpen ein. Zusätzlich verfügt das Schiff auch noch über einen ebenfalls von Duro Dakovic gelieferten CHO Abgaskessel mit 42 m² Heizfläche und 7 bar Druck.

Zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit ist die TARGET mit einem 1.500 kW leistenden Bugstrahlruder ausgesattet.

Die Daten der TARGET im Überblick

Impressionen der TARGET 

Am Abend des 23.04.2026 gegen 21.00 Uhr hat die TARGET den Hanburger Hafen in Richtung Kanada wieder verlassen.