STINNES ZEPHIR - IMO 9473236

Beitrag von:

Christina Wagner

Die Geschichte der Stinnes Schifffahrt reicht bis ins Jahr 1808 zurück. In diesem Jahr gründete Mathias Stinnes ein Unternehmen für Schifffahrt und Kohlehandel. Während sich die Aktivitäten zunächst auf Rhein und Ruhr beschränkten, gründete Hugo Stinnes 1917 ein Unternehmen für Seeschifffahrt und Überseehandel mit Sitz in Hamburg. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde 1950 eine neue Gesellschaft gegründet. Nach der Wiedervereinigung wurde zusammen mit der Seereederei Rostock (DSR) die DSR/Stinnes West Indies Services GmbH mit Sitz in Hamburg gegründet. Im Jahr 1998 erfolgte die Umbenennung in H. Stinnes Linien GmbH.

Im Jahr 2002 verkaufte die Familie Stinnes die letzten Anteile an der Gesellschaft. Der Sitz der Reederei wurde von Hamburg nach Rostock verlegt. Im Jahr 2008 verkaufte die DSR die Stinnes Reederei an Jens Kroczek.  Die nach dem Verkauf in Hugo Stinnes Schiffahrt GmbH umbenannte Reederei feierte 2017 ihr 100-jähriges Jubiläum.

Stinnes Schiffahrt wird MACS

Im selben Jahr wurde die Reederei von der Hamburger Vineta GmbH übernommen, dem  Mutterunternehmen der Hamburger MACS Maritime Carrier Shipping GmbH & Co. Wie die Stinnes Schiffahrt ist die 1970 gegründete MACS eine Reederei aus dem MPP-Sektor. Sie betreibt eine Flotte von Mehrzweckfrachtern und Bulkcarriern. Am 1. August 2025 wurde bekannt gegeben, dass die Aktivitäten von Stinnes Schiffahrt und MACS unter der Marke MACS fusioniert werden. Mit der neuen Struktur soll vor allem die Marktposition im MPP-Bereich (Breakbulk)  gestärkt werden. In Folge der Fusion wurde im August 2025 die Hugo Stinnes Schiffahrt aufgelöst, womit ein Stück deutscher Schifffahtsgeschichte endete.  Ihr bisheriger Sitz  in Rostock wird zum 31. Dezember 2025 geschlossen und die Büros nach Hamburg zum Sitz der MACS verlegt.

Dennoch sollte der Name Stinnes nicht ganz aus der Schifffahrt gelöscht werden. Der bisher von der Stinnes Schiffahrt betriebene SANMEX-Service zwischen Europa und dem Golf von Mexiko wird zukünftig unter dem Namen "STINNES Service" unter MACS weitergeführt. 

Schiff im Detail:

Die STINNES ZEPHIR gehört zu einem Quartett von Mehrzweck (MPP) und Schwergutschiffen die von der dänischen Clipper Group A/S bei der chinesischen Tongfang Jiangxin Shipbuilding 2007 bestellt wurden. Die Schiffe kamen 2011/2012 zur Ablieferung. 2018 übernahm die Krey Schiffahrts GmbH & Co. KG aus Leer die Schiffe CLIPPER NEWARK und die CLIPPER NEWHAVEN.  Beide Schiffe wurden von der eng mit Krey Schiffahrt  verbundenen Stinnes Schiffahrt in charter genommen. Die CLIPPER NEWARK wurde in STINNES ZEPHIR und die CLIPPER NEWHAVEN in STINNES PASSAT umbenannt. Stinnes war auch an den beiden weiteren Schwesterschiffe interessiert, jedoch waren diese schon zwischnzeitlich an die Hamburger NCS verkauft worden.

Die STINNES ZEPHIR fuhr von Juni 2019 bis Februar 2021 als BBC MEKONG für die BBC Chartering. Auch die STINNES PASSAT befand sich vom April 2019 bis Mai 2021 als BBC LEDA in Charter bei der BBC. Nach Beendigung der Charter erhielten sie wieder ihre früheren Namen.

Die STINNES ZEPHIR misst 144,87 m in der Länge, hat eine Breite von 22,81 m und  einen Tiefgang von 9,85 m. Ihre Tragfähigkeit beträgt 17.273 t. Die drei Laderäume bieten ein Ladevolumen von 19.827 m³. Auf der Backbordseite befinden sich drei NMF-Kräne mit einer Tragfähigkeit von 2 x 150 t und 1 x 80 t. 

Laderäume:
Der Laderaum I verfügt über eine Länge von 21,7 m. Im vorderen Bereich, über eine Länge von 7,9 m, beträgt die Breite 7,9 m. Im übrigen Bereich weist die Luke eine Breite von 13,20 m auf. Der Laderaum ist 11,45 m hoch. Der Laderaum II misst 40,6 m in der Länge und 18,6 m in der Breite und hat eine Höhe von 13,90 m. Der Laderaumboden ist für eine Belastung von 18 t/m² ausgelegt. Der Laderaum III weist eine Gesamtlänge von 27,3 m und eine Breite von 18,6 m auf, im hinteren Bereich von 15,9 m. Die Belastbarkeit des Laderaumbodens ist auf 3,5 t/m² ausgelegt. Wie der Laderaum 2 hat auch dieser eine Höhe von 13,9 m.

In allen drei Laderäumen können in zwei verschiedenen Höhen Zwischendecks eingelegt werden. Die Zwischendeckspaneelen im Laderaum I haben eine Belastbarkeit von 3,0 t/m², in den Laderäumen II und III eine von 3,5 t/m² auf. In den Laderäumen steht eine Fläche von 2.913 m² zur Verfügung.

Ladeluken:
Die drei Ladeluken werden mit MacGregor Lukendeckeln verschlossen. Die Lukendeckel der Luke 1 bestehen aus drei Paneelen, wobei die beiden vorderen als Faltdeckel und die hintere Paneele als Klappdeckel ausgeführt sind. Die Faltdeckel der Luke 2 bestehen aus sechs Paneelen. Vier Paneele öffnen sich nach vorne, zwei nach hinten. Die Luke 3 ist mit 2 x 2 Paneelen Faltdeckel ausgestattet. Die Deckel weisen eine Belastbarkeit von 2,2 t/m² auf. Im Decksbereich stehen insgesamt 1.718 m² als freie Fläche zur Verfügung. 

Containerkapazität:
Im Laderaum I können vier Containerlagen in bis zu fünf Reihen nebeneinander untergebracht werden.  In den beiden anderen Laderäumen können fünf Containerlagen in bis zu sieben Reihen gestaut werden. Damit beträgt die Containerkapazität in den Laderäumen insgesamt 390 TEU. Alternativ können 188 FEU + 14 TEU untergebracht werden.

An Deck können oberhalb der Ladeluken 2 und 3  maximal neun Containerreihen nebeneinander geladen werden. Im Bereich der Ladeluke I können maximal 8 Containerreihen in drei Lagen aufgenommen werden. Vor dem Deckhaus, oberhalb des Maschinenraumes, befindet sich ein Decksstauplatz für 20-ft-Container. Hier ist eine Stauung von sieben Containerreihen in fünf Lagen möglich. An Deck stehen insgesamt Stauplätze für 514 TEU zur Verfügung. Alternativ können auch 211 FEU + 92 TEU geladen werden. Im Decksbereich stehen für  Kühlcontainer 84 Anschlüsse zur Verfügung.

Bordkräne:

Die drei Bordkräne an der Backbordseite wurden von der Neuenfelder Maschinenfabrik (NMF) geliefert. Während der Kräne 1 und 2 vom Typ DK II Heavy eine maximale Tragkraft von 150 t haben, verfügt der Kran 3 vom Typ DK V über eine maximale Kapazität von 80 t. Gekoppelt können die Kräne 1 und 2 Lasten bis zu 300 t aufnehmen.

Die Kräne 1 und 2 haben bei einer Reichweite bis zu 16 m eine Tragkraft von 150 t. Bei ihrer maximalen Reichweite von 32 m beträgt ihre Tragkraft noch 70 t. Der kleine Kran 3 hat bei einer Reichweite bis zu 18 m eine Kapazität von 80 t. Bei seiner maximalen Reichweite von 28 m beträgt sie noch 50 t. Das Gewicht der DK II Heavy Kräne beträgt je Kran rund 106 t, das des DK V Kranes liegt bei 52 t.

Maschinenanlage:

Als Hauptmaschine kommt ein 2-Takt 6-Zylinder Dieselmotor von MAN B&W des Typs 6S50MC-C mit einer Leistung von 9.480 kW bei 127 U/min zum Einsatz. Seine maximale Dauerleistung (MCR) beträgt 8.580 kW. Die Maschine mit einem Kolbendurchmesser von 500 mm und einem Kolbenhub von 2.000 mm hat ein Gewicht von ca. 210 t. Angetrieben wird ein Festpropeller mit einem Durchmesser von 5,60 m. Damit erreicht das Schiff eine eine Geschwindigkeit von 16,0 kn.

Die Versorgung des Bordnetzes wird durch drei Dieselgeneratoren gewährleistet. Bei den Motoren handelt es sich um Daihatsu 6DK-20 4-Takt Dieselmotoren mit einer Leistung von je 640 kW. Als Notstromaggregat dient ein Generatorset mit einem Cummins B6 Dieselmotor mit einer Leistung von 100 kW. 

Als Manövrierhilfe steht ein 700 kW leistendes Bugstrahlruder zur Verfügung

Die Daten der STINNES ZEPHIR im Überblick:

Am 31. Oktober 2025 passierte die STINNES ZEPHIR aus Rostock kommend den Nord-Ostsee Kanal. Das Schiff zeigte sich bei strahlenden Sonnenschein in offensichtlich noch frischen Farben.