HÖEGH AUSTRALIS IMO 9962691 erstmals in Hamburg

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Christina Wagner

Die am 20.12.2024 abgelieferte HÖEGH AUSTRALIS besuchte am 12. Februar erstmals den Hamburger Hafen. Es sollte ein Kurzbesuch werden. Nachdem sie am Nachmittag in Hamburg eingetroffen war, hat sie den Hafen schon gegen 1.00 Uhr Nachts wieder verlassen.

Die HÖEGH AUSTRALIS gehört zur AURORA Klasse der norwegischen Höegh Autoliners ASA. Wie die sechs Vorgängerschiffe der Höegh New Horizon Klasse wurde auch die Aurora Klasse vom finnischen Schiffsdesignbüro Deltamarin entwickelt. Unverkennbar basiert das Design der Aurora Klasse auf der Vorgängerklasse. Gegenüber der New Horizon-Klasse mit 76.420 GT ist die Aurora-Klasse mit 84.135 GT größer und bietet mit Stellplätze für 9.100 PKW eine um 600 PKW höhere Kapazität. 

Damit gehörten die PCTC (Pure Care Truck Carrier) bei Indienststellung der HÖEGH AURORA am 01.08.2024 zu den größten der Welt. Diesen Titel mussten sie am 22.04.2025 an die 9.200 PKW fassende BYD SHENZHEN abgeben. Diese wiederum wurde am 15.05.25 von der 9.500 PKW aufnehmenden ANJI ANSHENG übertroffen. 

Gebaut werden die Schiffe bei der China Merchants Heavy Industry (Jiangsu) Co., Ltd.

Bauliste der Schiffe der Aurora-Klasse

Die Schiffe der Aurora-Klasse sind auch ein Baustein für das Ziel der Reederei bis 2040 keine fossilen Brennstoffe (Zero Carbon) mehr zu nutzen. Aufgrund der derzeit noch fehlenden gesicherten Lieferkette von Methanol und Ammoniak setzt man bei den ersten acht Schiffe der geplant 12 Schiffe umfassenden Klasse auf LNG. Diese Einheiten sind jedoch als Methanol/Ammoniak Ready gebaut. Die letzten vier Einheiten, deren Ablieferung 2027 erfolgt, werden jedoch mit  Ammoniak betrieben werden. Die anderen, noch mit LNG betriebenen Schiffe sollen nach und nach umgegestellt werden.

Der 3.200 m³ fassende LNG Treibstofftank befindet sich vor dem Maschinenraum. Der Tank hat eine Abmessung von 40,50 m Länge, 13,40 m Breite und hat eine Höhe von 8,00 m. Er ist sowohl für LNG und Methanol geeignet. Für eine Umrüstung auf Ammoniak ist er vorbereitet.

Ein weiteres Element zur verbesserten Klimafreundlichkeit der Schiffe, die Installation einer Solaranlage, wurde bisher nur beim Typenschiff HÖEGH AURORA umgesetzt. Bei ihr wurden auf dem Deckshaus, zwischen Brücke und hinteren Signalmast,  Solarpanele mit einer Fläche von 1.500 m² installiert. Durch diese Anlage soll der Einsatz der Dieselgeneratoren um etwa 30 % reduziert werden können. Weshalb die anderen Schiffe nicht damit ausgerüstet wurden ist nicht bekannt. Es könnte sich auf der HÖEGH AURORA womöglich um einen Test der Anlage handeln. Zudem sind die Schiffe mit einem Landstromanschluss AMP (Alternativ Marine Power) ausgestattet.

Als Hauptmaschine kommt ein Everllence (ehemals MAN) Dieselmotor des Typs 7S60ME-C10.5-GI-EcoEGR mit einer Leistung 17.430 kW zum Einsatz. Die letzten vier 2027 zur Ablieferung kommenden Schiffe, die mit Ammoniak betrieben werden, erhalten ebenfalls von Everllence gelieferte Motoren. Dabei handelt es sich um Motoren des Typs 7S60ME-C10 LGIA ((Liquid Gas Injection Ammonia) für den Betrieb mit Ammoniak.

Für die Stromversorgung stehen an Bord drei Dual Fuel Dieselgeneratoren zur Verfügung. Zwei Dieselmoren von Wärtsilä des Typs 9L20 DF und ein Dieselmotor des Typs 6L20 DF versorgen das Stromnetz der Schiffe.  Als Notstromaggregat dient ein Dieselmotor des Typs Cummins NT855-M.

Die Schiffe verfügen über insgesamt 14 Transportdecks. Fünf der Decks sind in der Höhe verstellbar ausgeführt. Die maximale Höhe der Decks beträgt 6,50 m. Die von MacGregor gelieferte Heckrampe hat eine Tragkraft von 375 t und eine maximale Breite von 19,00 m. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine 22 t tragende Seitenrampe. Alle Decks sind für den Transport von E-Fahrzeugen und LKW´s verstärkt. Teilbereiche sind auch für den Transport von Schwergut ausgelegt. 

Fotos der HÖEGH AUSTRALIS